19家路橋上市公司17名董事長(zhǎng)皆有任職政府部門(mén)履歷
翻開(kāi)19家路橋上市公司高管的履歷，會(huì)發(fā)現(xiàn)非常有意思的現(xiàn)象。
華北高速董事長(zhǎng)鄭海軍，曾任職與交通部辦公廳；山東高速董事長(zhǎng)孫亮，曾任職于山東省交通廳計(jì)劃財(cái)務(wù)處副處長(zhǎng)、處長(zhǎng)；19家上市公司董事長(zhǎng)以前任職政府部門(mén)的比比皆是。只有現(xiàn)代投資的宋偉杰、贛粵高速的黃錚沒(méi)有任職過(guò)地方政府、或交通系統(tǒng)公務(wù)員的履歷，其他17家路橋上市公司的董事長(zhǎng)前身都曾經(jīng)是各交通系統(tǒng)的主管領(lǐng)導(dǎo)或主要部門(mén)的要職。
�。ㄔ斠�(jiàn)19家上市公司高管履歷表）
有了供職政府背景的高管，有了對(duì)國(guó)內(nèi)公路、交通政策的熟悉，這對(duì)于各地高速公路的收費(fèi)價(jià)格、收費(fèi)時(shí)限就有了更多的資源優(yōu)勢(shì)，政府部門(mén)在高速公司整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條中扮演了什么角色？公路收費(fèi)年限隨意延長(zhǎng)背后有哪些原因？還有待五部門(mén)調(diào)查結(jié)果來(lái)解答。
高速公路盈利能力位居各行業(yè)之首
據(jù)媒體報(bào)道：通過(guò)對(duì)A股公路板塊上市公司2010年年報(bào)進(jìn)行梳理發(fā)現(xiàn)，19家路橋上市公司的毛利率平均為59.14%，而凈利率平均35.51%，而在同期，上市券商的平均毛利率為47%，上市房地產(chǎn)企業(yè)的平均毛利率僅在10%~20%之間。
高速路收費(fèi)被稱(chēng)為中國(guó)最暴利的行業(yè)一點(diǎn)也不為過(guò)。
路橋上市公司的盈利能力位居各行業(yè)之首，早已超過(guò)了“貸款修路 收費(fèi)還貸”的范圍，以皖通高速旗下的核心資產(chǎn)合寧高速公路為例，合寧高速1995年建成通車(chē)時(shí)，起始投資僅10億元，再加上2002年和2004年的兩次大規(guī)模改建投資27億元，一共投資總計(jì)37億元。然而僅僅據(jù)2002年到2010年的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，皖通高速通過(guò)合寧高速公路所獲取的通行費(fèi)已經(jīng)超過(guò)50億元，這還沒(méi)算上通車(chē)之后前7年的通行費(fèi)收入。
按照高速公路30年收費(fèi)年限計(jì)算，到現(xiàn)在合寧高速公路才收了一半的年限，此后還有交通運(yùn)量更為充足的14年。而皖通高速的網(wǎng)站上顯示，其公司2011年3月份的通行費(fèi)用達(dá)到1.96億元，相當(dāng)于平均每天的收費(fèi)達(dá)到了632萬(wàn)元。
高速公路每年的“吸金”能力令人側(cè)目，然而這些錢(qián)又投向了哪里？收益怎么樣？隨著國(guó)家對(duì)收費(fèi)公路不規(guī)范問(wèn)題的整頓，其強(qiáng)勁的盈利能力如何保證？
從公開(kāi)渠道來(lái)看，收費(fèi)公路收取的費(fèi)用主要用于還貸、道路養(yǎng)護(hù)、人員費(fèi)用、管理費(fèi)、投資再建設(shè)其他道路。
記者了解到，在這19家A股高速公路上市公司里，大部分公司的主要收入來(lái)源為公路收費(fèi)。但隨著公路收費(fèi)期限的減少和規(guī)范性程度的提高，為了保證公司收益，有的公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)觸角和資金投向延伸到了其他行業(yè)。如高速公路上的廣告服務(wù)，資金參股其他公司和房地產(chǎn)業(yè)等。
據(jù)獲悉，如今，贛粵高速、海南高速、山東高速、五洲交通、湖南投資均涉足房地產(chǎn)。
遭受挑戰(zhàn)暴利行業(yè)或?qū)⒔K結(jié)
隨著交通部、國(guó)家發(fā)改委等五部門(mén)聯(lián)手下發(fā)整治《通知》，自今年6月20日至明年5月31日，將開(kāi)展收費(fèi)公路違規(guī)及不合理收費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)清理�！锻ㄖ访鞔_，將降低偏高的通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，全面清理公路超期收費(fèi)、通行費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)偏高等違規(guī)及不合理收費(fèi)，堅(jiān)決撤銷(xiāo)收費(fèi)期滿的收費(fèi)項(xiàng)目。
業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，若加上未來(lái)幾年投資資金缺口不斷擴(kuò)大以及行業(yè)凈利潤(rùn)增速放緩，高速公路的盈利模式單一、投資匱乏等現(xiàn)實(shí)，一旦遇到政府政策調(diào)控，停止或降低攻速公路的收費(fèi)項(xiàng)目，高速公路類(lèi)的路橋上市公司的“現(xiàn)金牛”正遭受挑戰(zhàn)，暴利時(shí)代或?qū)⒕痛私K結(jié)。
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