一場曠日持久的鐵路爭取戰(zhàn)終于結束。

　　7月1日，魯中晨報從官方渠道獲知，山西中南部鐵路大通道項目標重要組成部分——晉中南沂源段鐵路工程項目最終通過鐵道部的審查，預計8月份開工建設。

　　在國內(nèi)鐵路資源稀缺的前提下，關于鐵路過境權的爭取由來已久，山西中南部至日照鐵路從立項至今也自然無法擺脫上述窠臼。而就沂源來說，長達兩年的努力也讓沂源鐵路夢最終變?yōu)楝F(xiàn)實。至此，該縣結束“無鐵”歷史被徹底改寫。“這將為我縣經(jīng)濟社會發(fā)展帶來了強力支撐和新的發(fā)展契機。”對于該鐵路項目建成后的意義，沂源官方這樣定位。

　　夢圓鐵路

　　7月1日，沂源鐵路爭取戰(zhàn)告捷。

　　魯中晨報從沂源官方獲悉，被喻為“出海大通道”——晉中南部鐵路在沂源過境并設站。官方消息稱，該鐵路途經(jīng)沂源縣徐家莊鄉(xiāng)、魯村鎮(zhèn)、南麻鎮(zhèn)、燕崖鄉(xiāng)、中莊鎮(zhèn)、石橋鄉(xiāng)、東里鎮(zhèn)共7個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，全長54公里，境內(nèi)設沂源站一處，預留韓旺站和沂源經(jīng)濟開發(fā)區(qū)專用運輸線接口。其設計標準為：雙線、電氣化、每小時200公里時速、客貨共運。

　　故上述消息的發(fā)布也標記著沂源“無鐵”的歷史至此告以段落。

　　而在此之前，一種廣泛的觀點認為，沂源雖然具有濟青高速南線等較為豐富的公路運輸，但對于力圖在旅游和工業(yè)方面有所突破的沂源，卻面臨著境內(nèi)無鐵路經(jīng)過的為難現(xiàn)實。受此影響，在沂源當?shù)�，不僅旅游業(yè)受到影響，甚至工業(yè)等其他行業(yè)也因當?shù)貨]有鐵路而受到不同程度的影響。

　　魯中晨報懂得到，這座人口約為55萬的小城，已擁有了4家上市公司，并成為省內(nèi)擁有上市公司最多的一個縣。包含4家上市公司在內(nèi)，沂源一共擁有范圍以上工業(yè)企業(yè)近120家。

　　而上述眾多當?shù)仄髽I(yè)的發(fā)展，也在不同程度上受到當?shù)貨]有鐵路的影響。來自官方的數(shù)據(jù)顯示，截至2008年年底，沂源外運工業(yè)原材料和生產(chǎn)用煤分辨達到560萬噸和120萬噸，外運工業(yè)品也達到550萬噸。然而，由于“無鐵”，“上述多數(shù)產(chǎn)品運輸只能通過公路情勢。”有沂源企業(yè)人士表現(xiàn)。

　　本報注意到，以公路為主體的汽車運輸，無論從成本、便捷，還是從運能、運量等方面，都無法與鐵路運輸相比較。而根據(jù)當?shù)毓俜綔y算，如果不經(jīng)轉運，直接通過境內(nèi)鐵路運輸，沂源縣每年可節(jié)儉運輸費用4億元左右，“這對于下降企業(yè)成本，進步市場競爭力具有十分重要的作用，一直以帶來了強力支撐和新的發(fā)展契機。“下一步將進入建設階段，預計8月份開工建設。”董京偉表現(xiàn)。

　　亢奮的爭取戰(zhàn)

　　一條鐵路，或轉變一個城市的軌跡。

　　在國內(nèi)鐵路資源稀缺性的前提下，關于鐵路過境權的爭取由來已久，山西中南部至日照鐵路從立項至今也自然無法擺脫上述窠臼。

　　去年7月下旬，來自山西方面的消息尚稱，國家發(fā)改委已批準新建山西中南部鐵路通道的項目建議書，并斷定該項目鐵路將從山西呂梁為起點，途經(jīng)山西、河南、山東等三省至山東的日照港，全長1167公里。而到同年12月22日的晉中南部鐵路大通道項目開工儀式上，這條煤炭下海大通道又變成了全長1260公里。“每一次轉變，都是一場爭取戰(zhàn)。”一名參與該項目爭取的淄博官員向魯中晨報流露。

　　公開消息稱，該條鐵路總投資達998億元，由鐵道部、山西、河南以及山東四方共同投資，資本金為499億元，其中鐵道部出資349.3億元，山西出資 80.9億元，河南出資24.7億元，山東出資 44.1億元。該鐵路項目為國內(nèi)重要的能源大通道，其功效定位以煤運為主，兼顧客運，一旦建成后，將顯著進步山西中南部地區(qū)煤炭外運才能，優(yōu)化運輸鐵路過境，動用了各種力量。一名參與該鐵路項目標淄博官方人士告訴本報，自2007年至今，每一次關于上述鐵路的大大小小會議都會在各地激起“浪花”