上車難,一天摸不上兩次方向盤;老挨熊,教練咋就看我不順眼;亂收費(fèi),油價(jià)上漲到底讓學(xué)車的成本高了多少;吃拿卡要,為啥管不住……駕校種種亂象越來(lái)越受人詬病。記者輾轉(zhuǎn)找到一位從事駕駛培訓(xùn)行業(yè)十多年的資深教練,試圖了解駕校的種種內(nèi)幕。他的自述,或許不能代表這個(gè)行業(yè)的整體情況,但至少可以從中管窺一二。

　　上車難

　　學(xué)員積壓了很多,駕校還是抓生源　有了學(xué)員才能賺錢,但是他們上車就難了

　　對(duì)于學(xué)車的人來(lái)說(shuō),最憤憤不平的感受莫過(guò)于“上車難”。王教練(應(yīng)本人要求,本文不透露其真實(shí)身份)說(shuō),他手里已經(jīng)積壓了100多名學(xué)員,駕校仍然源源不斷地給每個(gè)教練分配新學(xué)員,上周又新來(lái)了5個(gè)。最近,本報(bào)熱線也接到不少讀者的電話,普遍反映駕校因?yàn)閷W(xué)員太多,老是不給安排上車。其中一位讀者就表示,他是去年5月份報(bào)名交的學(xué)費(fèi),直到10月份才安排考科目一,到現(xiàn)在還在學(xué)科目二,兩年的有效期只剩一半。他的教練同時(shí)教了20多個(gè)學(xué)員,遇到周末,十幾個(gè)人守著一輛車,一個(gè)上午每人也就能輪到一次,上車時(shí)間不超過(guò)5分鐘。

　　王教練坦承:“就是教練不休息,車輛不維修,通過(guò)率100%,也沒(méi)法按時(shí)把這些學(xué)員全部送上考場(chǎng)。”關(guān)鍵是招一個(gè)學(xué)員就等于收一份學(xué)費(fèi),駕校的利潤(rùn)就來(lái)自“產(chǎn)量”,即便“人滿為患”,仍然不斷地吸納新學(xué)員,“只有把學(xué)員抓到手里,駕校才能賺錢。”

　　“教出倆學(xué)員,不如招一個(gè)新學(xué)員。”王教練所在的駕校規(guī)定,招生拿提成,每生200元,而教出一個(gè)學(xué)員的獎(jiǎng)勵(lì)是100元,因此教練們更喜歡干招生的活。“不少駕校把招生看得比培訓(xùn)更重要。”

　　常挨熊

　　年齡大的、扎小辮的經(jīng)常挨罵　他們學(xué)車一般比較慢,會(huì)影響教練的收入

　　很多人學(xué)車都有過(guò)挨罵的經(jīng)歷,但你是否知道,教練罵人也有門道?

　　“我們最不愿教年齡大的、扎小辮的。”王教練透露,一般中老年人、女性學(xué)車比較慢,教練普遍不愿教,費(fèi)勁不說(shuō),如果考試通不過(guò)教練還白忙活,影響收入。“聰明”的教練就采取隱性歧視方法,迫使這些學(xué)員打退堂鼓。“一看笨手笨腳的,狠熊她幾次,很快就對(duì)學(xué)車沒(méi)積極性了,上一次車挨一頓熊,最后自己就不愿來(lái)了。不來(lái)正好,要么換別的教練,要么拖到最后過(guò)了兩年的有效期。”

　　“想退學(xué)費(fèi),一般是不可能的。只要過(guò)了兩年有效期,學(xué)費(fèi)一概不退,駕校白賺。就是在有效期內(nèi),扣除已經(jīng)上車的次數(shù),基本上也退不了幾個(gè)錢。”王教練說(shuō),熊學(xué)員也得分時(shí)候,旁邊有生人的情況下一般得注意語(yǔ)氣,因?yàn)檫@可能是潛在的學(xué)員,此時(shí)發(fā)火很可能就把學(xué)員讓給了其他駕校。

　　亂收費(fèi)

　　油價(jià)上調(diào),學(xué)費(fèi)馬上提高一二百　就算每升油漲5毛錢,一個(gè)學(xué)員成本增加也不過(guò)30元

　　記者通過(guò)王教練找到了一位曾經(jīng)經(jīng)營(yíng)駕校的負(fù)責(zé)人老李(應(yīng)被訪者要求,我們暫且這么稱呼)。老李說(shuō),培訓(xùn)費(fèi)漲價(jià)的一大理由就是汽油漲價(jià),其實(shí)駕校并不擔(dān)心油價(jià)上漲,因?yàn)樗麄兏鼧?lè)于將學(xué)費(fèi)與油價(jià)漲幅“掛鉤”。比如,遇到油價(jià)上調(diào),學(xué)費(fèi)馬上提高100-200元,“油價(jià)上漲,成本增加”,這個(gè)理由很充分,學(xué)員很容易接受。這還會(huì)給學(xué)員造成一種緊迫感,油價(jià)越來(lái)越高,學(xué)費(fèi)一直水漲船高,早學(xué)便宜,越拖越貴,趕緊報(bào)名。

　　他曾經(jīng)讓即將參加科目三考試的一批學(xué)員每人補(bǔ)交100元,理由就是油價(jià)上漲,大多數(shù)學(xué)員都會(huì)交,遇到個(gè)別較真的,不交也就算了。事實(shí)上,他算過(guò)一個(gè)學(xué)員學(xué)完所有科目的平均油耗不會(huì)超過(guò)60升,成本控制在400元以內(nèi)。就算油價(jià)一次上漲5毛錢,成本增加也不過(guò)30元。

　　老李說(shuō),“學(xué)員太多了,也可以提高價(jià)格,這是為了限制一下生源,學(xué)員不足的時(shí)候,就優(yōu)惠一點(diǎn)。”

　　老李還說(shuō):“換一臺(tái)新車,也是加收學(xué)費(fèi)的理由。原來(lái)是舊車,報(bào)廢了,新車新價(jià)格,已經(jīng)報(bào)名的,補(bǔ)交一兩百塊錢也說(shuō)得過(guò)去啊。”

　　“考試沒(méi)通過(guò),除了補(bǔ)考費(fèi),再加收油費(fèi),每人一百塊錢,這在很多駕校也是慣例。”最后,他又補(bǔ)充了一條。

　　缺場(chǎng)地

　　有些駕校沒(méi)有合格的練車場(chǎng)　經(jīng)常是哪兒有空地就把學(xué)員拉到哪兒

　　剛拿到駕駛證的小劉說(shuō),他是在二環(huán)東路一個(gè)大院內(nèi)學(xué)的倒樁,每天下午3點(diǎn)之前是練車場(chǎng),3點(diǎn)以后就不能練了,變成燒烤廣場(chǎng)。市民呂軍說(shuō)起練車就一臉無(wú)奈:“練兩個(gè)小時(shí)就成了‘土人’!”他上車的地點(diǎn)在西郊一處荒地,教練說(shuō)找不到標(biāo)準(zhǔn)場(chǎng)地,只能在這里湊合。這么大的荒地還不好找呢!練一天算一天,明年駕校會(huì)再找地方。濟(jì)南東部一處訓(xùn)練場(chǎng),有幾十輛教練車在教學(xué)。老李說(shuō),別看這些車都一樣,其實(shí)分屬七八個(gè)老板,都是掛靠在不同的駕校名下,都要交場(chǎng)地使用費(fèi)。

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)定,注冊(cè)駕校必須有獨(dú)立合格的場(chǎng)地。特別是過(guò)單邊橋、上坡路定點(diǎn)停車與坡道起步、蛇形路、起伏路駕駛、通過(guò)連續(xù)障礙等“九項(xiàng)”場(chǎng)內(nèi)駕駛,在寸土寸金的今天,搞一塊場(chǎng)地并非易事,而且投資很大,收回成本慢。

　　“練樁很好辦,找塊平整的空地就行,10米長(zhǎng)、7米寬就足夠了,插上桿就能練,找個(gè)閑置的拆遷凈地就可以。”老李說(shuō),場(chǎng)內(nèi)駕駛必須租,一輛車每天幾十元錢。對(duì)于有場(chǎng)地的駕校來(lái)說(shuō),建起訓(xùn)練場(chǎng)地后,除了自用,對(duì)外出租,還能提高利用率,獲得額外收入。

　　記者咨詢了幾家駕校,掛靠一輛教練車每年向駕校交1.5萬(wàn)元左右,這只相當(dāng)于商標(biāo)使用費(fèi),其他一切自主經(jīng)營(yíng),收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)自己說(shuō)了算。

　　“吃"學(xué)員

　　教練工資低,干活又很辛苦　讓學(xué)員請(qǐng)吃飯送個(gè)禮成了常事

　　“吃拿卡要”的教練,有不少學(xué)員遇到過(guò)。王教練說(shuō),目前,省城的教練員每月基本工資700—1000元,每教出一個(gè)學(xué)員獎(jiǎng)勵(lì)大約100—180元,滿打滿算一個(gè)月的收入最多兩千元。“當(dāng)教練是個(gè)辛苦活,場(chǎng)地都在郊外。為安全起見(jiàn),在高峰時(shí)段教練車是禁止在市區(qū)主干道上行駛的,為了避免被交警查住,天不亮就得起床,趕到停車場(chǎng),把車開(kāi)到訓(xùn)練場(chǎng)地。下班也一樣,要么走指定線路,要么等到高峰期過(guò)后才能把車開(kāi)回市區(qū)。風(fēng)里來(lái)雨里去,早出晚歸,一個(gè)月不到兩千塊錢。”王教練說(shuō),這個(gè)行業(yè)的工作環(huán)境比較惡劣,訓(xùn)練場(chǎng)全部是露天的,冬天冷,夏天曬,大多數(shù)教練的皮膚都有“高原紅”。而且教人學(xué)車本身就是一個(gè)機(jī)械而枯燥的重復(fù)性工作,技術(shù)含量并不高,待遇也就比較低。

　　王教練從事駕駛培訓(xùn)行業(yè)已經(jīng)超過(guò)10個(gè)年頭,算下來(lái)先后換了5個(gè)老板,有時(shí)被炒,有時(shí)跳槽,但是后者居多。據(jù)他透露,吃拿卡要現(xiàn)象靠駕校治理是不可能的。駕校雖然說(shuō)一旦發(fā)現(xiàn)嚴(yán)肅處理,實(shí)際上很少動(dòng)真格。為什么?因?yàn)槔习迕靼?就給開(kāi)這么低的工資,教練勢(shì)必從學(xué)員身上找點(diǎn)回來(lái),讓學(xué)員請(qǐng)吃飯送個(gè)禮也就成了常事。再者教練員是駕校的主要生產(chǎn)力,開(kāi)除之前得找到替補(bǔ)人選,否則耽誤一車學(xué)員的考試進(jìn)度。

　　■也有一說(shuō)

　　學(xué)員不按時(shí)上車　其實(shí)教練也很頭疼

　　十年前,學(xué)車的人主要是職業(yè)司機(jī),純粹是為了學(xué)一門手藝,作為謀生方式。學(xué)小車為了開(kāi)出租車或者進(jìn)入單位當(dāng)專職司機(jī),學(xué)大車就是為了開(kāi)貨車跑運(yùn)輸或者干工程,學(xué)員相對(duì)比較認(rèn)真,拿出專門的時(shí)間,一門心思撲在學(xué)車上。駕駛作為一項(xiàng)技能,連續(xù)學(xué)習(xí)效果最好。而現(xiàn)在,學(xué)車普遍是為了買私家車開(kāi),絕大多數(shù)人是一邊上班一邊學(xué)車,利用業(yè)余時(shí)間,“三天打魚(yú),兩天曬網(wǎng)”現(xiàn)象十分普遍。除了考試前請(qǐng)上幾天假之外,平時(shí)很難拿出相對(duì)集中的時(shí)間上車,這讓教練員非常頭疼。他們其實(shí)很想把已經(jīng)安排上車的學(xué)員利利索索地教完,然后安排其他學(xué)員。

　　按照新規(guī)定,一輛教練車四名學(xué)員,考過(guò)一個(gè)才能再招一個(gè)進(jìn)來(lái)。這個(gè)規(guī)定在確保學(xué)員學(xué)車的同時(shí),也提高了駕校的培訓(xùn)質(zhì)量。但是由于學(xué)員的學(xué)習(xí)時(shí)間分散,一車一教練四個(gè)學(xué)員的規(guī)定難以落實(shí)。大多數(shù)是大鍋飯,誰(shuí)先來(lái)誰(shuí)學(xué),誰(shuí)學(xué)得好誰(shuí)先考,教練根據(jù)考試安排學(xué)員的訓(xùn)練時(shí)間。