完成密閉改造的大貨車。 　

　　因為運價低、競爭激烈，不少大貨車選擇以超載的方式賺錢。從8月1日起，凡未取得運輸資格，未經過密閉改裝的大貨車不得上路，但車輛經過改裝后，將減少1/3的運載量，運費價格不變，這讓本就不情愿的運輸企業(yè)更加不愿對車輛進行改裝了。6月29日，記者了解到，為解決這一矛盾，相關部門正在考慮論證，制定建筑垃圾運輸保護價格。

　　8月起嚴查無證運輸

　　為解決大貨車運輸建筑垃圾時超載、撒漏的情況，目前島城對建筑垃圾運輸實行特許經營制，運輸企業(yè)及運輸車輛需要通過政府部門的招標才能取得運輸資質，運輸車輛需要進行密閉改裝才能上路。而建設單位或者拆除單位應當與取得特許經營權的運輸企業(yè)簽訂建筑廢棄物運輸協(xié)議。6月29日，記者從市市政公用局垃圾管理處了解到，通過3次建筑垃圾運輸特許經營招投標工作，目前已有27家運輸企業(yè)的350輛運輸車取得運輸資格。

　　“從8月1日起，凡是未取得運輸資質的企業(yè)和個人從事建筑垃圾運輸的，我們將從嚴處罰。”該處副處長劉方炯告訴記者，目前在市市政公用局的協(xié)調下，已成立了由市公安局交警支隊、市交通運輸委等5個部門組成的專項整治辦公室，下設5個推進組，采取日常巡查、聯(lián)合夜查、重點抽查等方式，對建筑垃圾產生源頭及運輸環(huán)節(jié)的各種違法行為進行專項整治。8月1日之后，如果查到未獲資質的運輸企業(yè)運輸建筑垃圾，相連的建設單位將受到最高5萬元的處罰，施工單位可罰款1至10萬元，運輸企業(yè)最高處罰5萬元，運輸車輛可罰1000元至1萬元。

　　“目前市內四區(qū)大約有800輛運輸車從事建筑垃圾運輸，其中部分是外地牌照即將報廢的車，行業(yè)惡性競爭使得不少正規(guī)企業(yè)存在吃不飽、沒活干的狀況。”劉方炯告訴記者，采取特許經營將讓島城的建筑垃圾運輸企業(yè)重新洗牌，讓正規(guī)、守法的企業(yè)有活干，把不正規(guī)的企業(yè)和車輛淘汰出局。

　　掙得少了企業(yè)不愿改裝

　　記者了解到，運輸車輛經過密閉改裝以后，每輛車的運載能力減少1/3，也就是說一輛超載后可拉 30方的大貨車，經改裝后只能拉 20方左右。如此一來，雖然避免了超載和撒漏，但運輸企業(yè)的收益減了不少。在中標的350輛車當中，目前僅有7家運輸企業(yè)的103輛運輸車同改裝企業(yè)簽訂了協(xié)議，完成改裝的只有82輛，不少企業(yè)還處在觀望狀態(tài)。

　　“每輛車經過改裝后運得少了，但我們與施工方簽的合同沒變，每方的運輸價格沒變，這樣一來，我們的收益就少了。”島城一家運輸企業(yè)的負責人辛女士告訴記者，車輛改裝后運得少了，掙得少了，但耗油量沒變化成本沒變化，這也正是運輸企業(yè)不愿意對車輛進行密閉改裝的原因。“運載量不能改的話，只能從運價上彌補了。”辛女士說 ，目前已有多家運輸企業(yè)向政府部門遞交了一份提議，希望相關部門出臺一個建筑垃圾的指導運輸價格，“可以制定類似于出租車的每公里多少錢，成為這一行業(yè)的行規(guī)”。

　　市市政公用局垃圾管理處副處長劉方烔表示，他們已經了解了這一矛盾，“我們正在向相關部門遞交申請，考慮對運輸指導價格進行論證。”據介紹，市政公用局在7月份還將組織第4次招投標工作，目前已有200輛左右的運輸車有投標意向。

　　■探析

　　大貨超載咋屢禁不止

　　采訪中，大多數超載大貨車司機表示超載最主要原因是運價過低。“要是運價適當，誰也不愿意超載。”開了十多年長途車的大貨車司機孫先生告訴記者，“超載多了，剎車容易失靈，易造成交通事故，對道路、橋梁的危害很大。對車輛本身的損害也很大。”孫先生說，目前島城建筑垃圾運輸行業(yè)存在“僧多粥少”的局面，正常情況下，運輸價格是每方30元左右，但由于競爭，有時價格能降到每方10元，因此“多拉快跑”成了這一行業(yè)的掙錢方式。

　　據了解，此前，市城鄉(xiāng)建設委員會、市市政公用局聯(lián)合下發(fā)通知，決定從今年8月1日起，將建筑垃圾運輸納入建筑施工招投標管理。凡屬市內四區(qū)范圍內的房屋拆除、房建土石方開挖工程及有土石方外運的市政工程項目，施工單位須先與具備資質的垃圾運輸單位簽訂垃圾運輸合作協(xié)議，確定建筑垃圾的處理方式后，方可參與施工投標。此外，運輸車輛也要進行改裝，每輛車都要加裝GPS，車廂要改裝成標準高度，并進行密閉改裝。