來(lái)源：山東廣播電視臺(tái)山東衛(wèi)視《新聞聯(lián)播》
齊魯網(wǎng)１１月１１日訊 據(jù)山東廣播電視臺(tái)山東衛(wèi)視《新聞聯(lián)播》報(bào)道，德龍煙鐵路是山東“四縱四橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分。眼下，這條山東最北端的鐵路線德大段已進(jìn)入施工關(guān)鍵期，日前，記者走進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)，見證了德惠新河大橋橋體合攏的奮戰(zhàn)過程。
德大鐵路西起京滬鐵路黃河涯站，東到濰坊濱海區(qū)的大家洼站，途經(jīng)陵縣、平原、臨邑、商河、廣饒?jiān)趦?nèi)的１２個(gè)縣市，全長(zhǎng)２５５公里。自２０１０年９月工程動(dòng)工以來(lái)，鐵路建設(shè)工程技術(shù)部長(zhǎng)田玉兵和１８００多名同事已經(jīng)在工地上奮戰(zhàn)兩年多了。
中鐵十局德大鐵路Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部部長(zhǎng)田玉兵告訴記者，１０％是橋，９０％是路基，其中１０％的橋挑戰(zhàn)性極大，因?yàn)樗目刂凭缺容^高，科技含量也比較高，比如德惠新河主跨６４米，采用常規(guī)支架施工，很難完成，我們采用掛籃施工，很好的解決這個(gè)問題
全長(zhǎng)２３５米的德惠新河大橋，是德大鐵路的關(guān)鍵工程。經(jīng)過近一年的施工，大橋主體基本完工，晚上九點(diǎn)，工程人員開始對(duì)橋體合攏。
中鐵十局德大鐵路Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部工程技術(shù)部部長(zhǎng)田玉兵告訴記者，每車混凝土來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)以后都要檢測(cè)混凝土的塌落度和含氣量，這兩項(xiàng)指標(biāo)是硬指標(biāo)，只有這兩項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到設(shè)計(jì)要求以后，我們才允許貫入橋體中，這樣才能保證我們的橋體施工質(zhì)量完全達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
整個(gè)合攏過程持續(xù)了近八個(gè)小時(shí)，深秋的夜晚，北風(fēng)漸涼，但悉數(shù)到場(chǎng)的施工人員和工程監(jiān)理、質(zhì)檢、投資人卻感覺不到不斷加重的寒意。
山東濟(jì)鐵監(jiān)理公司德大Ⅰ標(biāo)監(jiān)理站專業(yè)監(jiān)理工程師孟祥山告訴記者，工程的檢驗(yàn)批、驗(yàn)收，上面簽字的有關(guān)人員都要負(fù)個(gè)人相應(yīng)的質(zhì)量責(zé)任，這個(gè)是終身要負(fù)的責(zé)任，將來(lái)這個(gè)資料要存到國(guó)家檔案館，將來(lái)這個(gè)工程、這個(gè)橋一旦出現(xiàn)問題，根據(jù)這個(gè)資料追究有關(guān)人的責(zé)任。
在德大一標(biāo)段，建設(shè)隊(duì)伍遭遇到了土壤含水量大、土質(zhì)松軟和控制沉降等多項(xiàng)技術(shù)難題，經(jīng)過兩年多的緊張施工，一個(gè)個(gè)節(jié)點(diǎn)性工程被成功克服。德大鐵路下穿京滬高鐵Ｕ型槽工程，整個(gè)工程近３０道工序，用混凝土三萬(wàn)方，鋼筋５１００噸，在德大鐵路全線來(lái)說(shuō)工程量是最大的。
中鐵十局德大鐵路Ⅰ標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部黨工委書記韓祥偉告訴記者，截至到目前，德大鐵路的線下主體工程已經(jīng)基本完工，特別是四個(gè)控制性節(jié)點(diǎn)工程現(xiàn)在已經(jīng)竣工了，這標(biāo)志著全線具備了鋪軌架梁的條件，德大鐵路建成投入運(yùn)營(yíng)以后，將跟德龍煙鐵路連為一體，從而打通山西、陜西、內(nèi)蒙古西部地區(qū)“三西”運(yùn)煤通道，對(duì)魯北地區(qū)的發(fā)展以及藍(lán)黃經(jīng)濟(jì)帶的經(jīng)濟(jì)發(fā)展將起到一個(gè)非常大的助推作用。
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