中新社記者 賈靖峰
飛機(jī)即將著陸時(shí)，近旁一位正在伏案疾書(shū)的女士放下手中的筆，安靜地閉上眼睛，虔誠(chéng)地在胸口劃了一個(gè)東正教的“十字”。數(shù)分鐘后，飛機(jī)平穩(wěn)著陸，機(jī)上響起了掌聲。
這是記者初到俄羅斯、首次乘坐飛機(jī)時(shí)的“新奇見(jiàn)聞”，隨后發(fā)現(xiàn)，這并不“稀奇”，這是獨(dú)聯(lián)體不少國(guó)家尤其是俄羅斯航班乘客的習(xí)慣，降落后的掌聲，既是對(duì)機(jī)組飛行技術(shù)的肯定，更多的是對(duì)“飛機(jī)終于平安降落”的慶幸。
11月17日晚，喀山，U9-363號(hào)航班的44名乘客卻沒(méi)能如此幸運(yùn)地鼓掌。
這架隸屬韃靼斯坦航空公司的波音737客機(jī)當(dāng)晚在喀山機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)發(fā)生劇烈爆炸，包括機(jī)組在內(nèi)的50人全部罹難。
事實(shí)上，失事飛機(jī)在此次喀山空難前執(zhí)飛“喀山-莫斯科”的反向航線途中，就已經(jīng)出現(xiàn)過(guò)失衡、劇烈搖晃等嚴(yán)重安全問(wèn)題，當(dāng)次航班的多名乘客講述了這次早已暴露災(zāi)難征兆的飛行，盡管深感后怕，但他們終究比這架飛機(jī)下一程的50人要幸運(yùn)。
在俄羅斯訂購(gòu)飛機(jī)票，人們通常會(huì)特別關(guān)注兩個(gè)選擇：一是飛機(jī)機(jī)型，二是航空公司。
2001年至2013年，包含本次喀山空難在內(nèi)，俄羅斯死難人數(shù)超過(guò)30人的大型空難至少13宗。從失事飛機(jī)機(jī)型看，有6宗是俄制圖-154客機(jī)，2宗為俄制圖-134及雅克-42客機(jī)，另有2架“空中客車(chē)”、1架歐制ATR、2架波音。
喀山空難，又給人們的選擇增加了難度：不論俄制機(jī)型還是空客、波音等，都存在另一個(gè)問(wèn)題—機(jī)齡老化。無(wú)奈的是，訂票時(shí)，這不是一個(gè)可選項(xiàng)。
資料顯示，喀山空難的這架波音737-500客機(jī)，1990年6月首飛，曾在5家航空公司服役，使用年限已超過(guò)23年，原計(jì)劃于2014年3月退役。值得注意的是，2001年它曾因降落事故造成起落架?chē)?yán)重受損，大修后又復(fù)使用，此次空難前，它已不止一次出現(xiàn)安全隱患。另?yè)?jù)統(tǒng)計(jì)，俄羅斯現(xiàn)役的圖-154客機(jī)平均服役24年，圖-134客機(jī)平均服役29年，俄飛行專家稱，俄飛機(jī)飛行25至30年是“正常情況”。
不但“年久”，而且“失修”。
喀山空難飛機(jī)所屬韃靼斯坦航空公司最新財(cái)報(bào)顯示，由于經(jīng)營(yíng)壓力，該公司2012年較2011年了減少客運(yùn)量20.1%，壓縮執(zhí)飛機(jī)組18.9%，航班班次更是縮減了23.6%。客運(yùn)量下降的重要原因，是飛機(jī)維護(hù)比例低下，以及配件匱乏導(dǎo)致的維修期延長(zhǎng)。
“公正俄羅斯黨領(lǐng)導(dǎo)人”米羅諾夫18日呼吁使用俄國(guó)產(chǎn)飛機(jī)。如同每一次空難后一樣，俄羅斯又一次掀起民航該使用“國(guó)貨”還是“洋貨”的爭(zhēng)論。有人說(shuō)外國(guó)飛機(jī)便宜好用，有人要支持國(guó)產(chǎn)，保護(hù)民族航空業(yè)。
事實(shí)上，這些爭(zhēng)論都逃避了一個(gè)實(shí)質(zhì)：沒(méi)有資金投入，不解決年久失修，配件、航油劣質(zhì)及飛行員素質(zhì)下降等問(wèn)題，無(wú)論“國(guó)貨”、“洋貨”，都保護(hù)不了乘客的生命。俄羅斯飛機(jī)降落后的掌聲，將更是一種希望。http://news.sohu.com/20131119/n390392866.shtmlnews.sohu.comfalse中國(guó)新聞網(wǎng)http://www.chinanews.com.cn/gj/2013/11-19/5519143.shtmlreport1376中新社莫斯科11月18日電題：俄羅斯：飛機(jī)降落后的掌聲中新社記者賈靖峰飛機(jī)即將著陸時(shí)，近旁一位正在伏案疾書(shū)的女士放下手中的筆，安靜地閉上眼睛，虔誠(chéng)地在胸口劃了一 (責(zé)任編輯：UN607) 原標(biāo)題：俄飛機(jī)年久失修影響航空業(yè) 乘客鼓掌慶平安落地 相關(guān)閱讀