一邊是寫(xiě)字樓，一邊是高架橋橋樁，被“擠”在中間的地鐵14號(hào)線七里莊站不僅要“瘦身”，而且高低行軌道還必須分設(shè)在兩層。今天上午記者獲悉，這座三層結(jié)構(gòu)、全市最窄的地鐵站，有望于下半年開(kāi)工建設(shè)。日后，它還將與9號(hào)線實(shí)現(xiàn)“丁”字換乘。

　　最窄地鐵站14米寬

　　地鐵14號(hào)線七里莊站位于豐臺(tái)區(qū)豐北路與萬(wàn)豐路交叉處。上午記者從施工方市政路橋控股市政團(tuán)體三處懂得到，該車站為地下站，北鄰建筑地基，南鄰萬(wàn)豐橋橋樁，地下空間十分有限。一般的地鐵車站寬度在20米左右，而這座車站寬度僅14米左右。

　　該車站首次將高低行軌道設(shè)計(jì)為兩層，地下一層和地下三層為站臺(tái)層，中間的地下二層為站廳層。

　　14號(hào)線按打算將在2014年全線通車。麗澤商務(wù)區(qū)向西的線路在2013年4月前先期開(kāi)通。率先開(kāi)通的部分就包含七里莊站，該站有望今年下半年內(nèi)開(kāi)工。

　　與9號(hào)線實(shí)現(xiàn)“丁”字換乘

　　別看14號(hào)線七里莊站的“地兒”挺緊巴，但在北京地鐵路網(wǎng)中，它還承擔(dān)著與9號(hào)線換乘的重要功效。

　　9號(hào)線“七里莊站”是近日市計(jì)劃委正式批復(fù)的新名稱，此前該車站被稱為“豐臺(tái)北路站”。該車站位于西三環(huán)與西四環(huán)之間，萬(wàn)豐路與豐北路交叉路口北側(cè)的萬(wàn)豐路下方，呈南北向安排。

　　也就是說(shuō)，14號(hào)線東西向的車站將與其北側(cè)9號(hào)線南北向的車站實(shí)現(xiàn)“丁”字換乘。

　　9號(hào)線車站為地下兩層結(jié)構(gòu)，其地下一、二層與14號(hào)線的地下一、二層對(duì)接。換乘時(shí)，14號(hào)線地下一層的乘客需經(jīng)由9號(hào)線站廳層下樓換乘9號(hào)線；地下三層的乘客則需上樓至14號(hào)線的站廳層再換乘9號(hào)線。

　　相干消息

　　9號(hào)線七里莊站施工首試“鋪蓋法”

　　路經(jīng)萬(wàn)豐路附近的居民近日發(fā)明，萬(wàn)豐路部分路面鋪上了一層鋼制的蓋板。汽車途經(jīng)此處并沒(méi)有明顯顛簸感。

　　其實(shí)，這里的路面已經(jīng)被“開(kāi)膛”，下方正在進(jìn)行地鐵9號(hào)線七里莊站車站的施工。這是國(guó)內(nèi)首例實(shí)驗(yàn)采用“裝配式鋪蓋法”施工的地鐵車站，不同于以往的“明挖法”。

　　據(jù)介紹，“明挖法”需要將地面完整挖開(kāi)，占地施工；而“鋪蓋法”則是挖開(kāi)地面后蓋上鋪蓋板，將路面與地下施工區(qū)域隔離開(kāi)來(lái)，把對(duì)路面交通的影響降至最低。由于鋪蓋板均為統(tǒng)一規(guī)格大小，此處施工完畢后還可用于其他地鐵工地，成本大為減少。

　　據(jù)悉，這一新的地鐵施工法將向全市地鐵建設(shè)推廣。

　　文/記者陳斯