中新網(wǎng)12月10日電 據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》報(bào)道，新加坡SMRT公司中國(guó)籍巴士司機(jī)的非法罷工事件，讓外來(lái)勞工的待遇成為議論話題。記者走訪聘用不少外國(guó)勞工的建筑業(yè)及船廠公司，了解雇傭外國(guó)勞工所牽涉的考慮。

　　SMRT中國(guó)籍巴士司機(jī)的非法罷工事件，讓人們議論起外籍工人是否存在著同工不同酬的現(xiàn)象�；蛟S很多人不知道，在新加坡聘用很多外國(guó)勞工的一個(gè)行業(yè)建筑業(yè)，中國(guó)籍的建筑工人所賺取的薪金是比其他外國(guó)工人要高的。

　　記者走訪建筑行業(yè)的一些業(yè)界人士，據(jù)受訪的工程師透露，中國(guó)建筑工人每天的工資大概是42元到45元左右，泰國(guó)工人每日工資大約27元到35元之間，而孟加拉或印度籍工人的每天工資是在21元到25元之間。

　　建筑業(yè)對(duì)中國(guó)工人需求較高

　　今年28歲的陸義昌來(lái)自中國(guó)，在新加坡居住已11年，是新加坡永久居民。陸義昌目前從事建筑設(shè)計(jì)行業(yè)，他指出，不同工資的背后原因，或許跟市場(chǎng)的需求和供應(yīng)有關(guān)，一方面是市場(chǎng)對(duì)中國(guó)建筑工人的需求，另一方面是中國(guó)市場(chǎng)的工資越來(lái)越高，如果新加坡所給的工資比中國(guó)市場(chǎng)低的話，就難以聘請(qǐng)到中國(guó)工人。中國(guó)工人若要來(lái)新加坡工作，也需要繳付較高的中介費(fèi)，每人大約是25000元到3萬(wàn)元人民幣左右(約4800新元至5800新元)。

　　他說(shuō)，業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知是，中國(guó)建筑工人的技術(shù)比較熟練，效率比較高，可能比較有經(jīng)驗(yàn)。建筑公司想要以更高效率完成項(xiàng)目，自然對(duì)中國(guó)建筑工人的需求較高。

　　此外，隨著中國(guó)勞動(dòng)力成本的上揚(yáng)，新加坡建筑業(yè)給予這些工人的工資，其實(shí)并不比中國(guó)市場(chǎng)所給的高出很多。不過(guò)，由于來(lái)這里工作的勞工住宿和每日三餐都由雇主提供，他們基本上沒(méi)有什么花費(fèi)，在這里工作因此可以省到不少錢。這是吸引他們來(lái)新加坡工作的原因。

　　另一名在建筑行業(yè)擔(dān)任工地工程師(site engineer)的張世斌指出，或許是因?yàn)樾录悠麓蟛糠值慕ㄖ�公司都是華人公司或中國(guó)公司，聘請(qǐng)中國(guó)勞工在溝通和管理方面比較容易，少了一層語(yǔ)言障礙，這些公司因此聘請(qǐng)更多中國(guó)工人。

　　張世斌補(bǔ)充說(shuō)，除了工資，不同來(lái)源地的外籍勞工在住宿、飲食方面的條件都是一樣的。張世斌來(lái)自上海，從事建筑行業(yè)已三年。

　　不公開(kāi)討論薪金

　　陸義昌指出，這些勞工其實(shí)也知道彼此的工錢是不一樣的，不過(guò)大家沒(méi)因此而表示不滿，可能是因?yàn)闆](méi)有公開(kāi)討論這件事情。要是員工真的有不滿的話，正常途徑自然應(yīng)該是和自己的小隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)說(shuō)，再反映給老板知道。

　　張世斌也說(shuō)，其實(shí)公司一般是不會(huì)公布員工各自賺多少錢的，不過(guò)工人私底下還是會(huì)知道。可能因?yàn)檎Z(yǔ)言不通，不同國(guó)籍的建筑勞工之間其實(shí)沒(méi)太多溝通，他們主要還是和自己團(tuán)隊(duì)的人呆在一起。

　　他指出，在建筑業(yè)，工人的工資其實(shí)是根據(jù)小時(shí)計(jì)算的，每天工作完畢后由負(fù)責(zé)的工長(zhǎng)簽工時(shí)，再根據(jù)工時(shí)發(fā)工資。如果工人當(dāng)天的工作較辛苦，或表現(xiàn)比較好，工長(zhǎng)或許就多簽一個(gè)工時(shí)，工人心里就會(huì)比較平衡，不會(huì)吵架。

　　對(duì)于非法罷工的SMRT巴士司機(jī)，陸義昌表示非常惋惜。他認(rèn)為，這些司機(jī)確實(shí)是犯法了，但是背后所反映的卻有幾個(gè)問(wèn)題，包括公司的體制問(wèn)題。

　　他相信這些巴士司機(jī)是因?yàn)椴欢�法律才�?huì)進(jìn)行罷工，但是大家需要先問(wèn)一問(wèn)的是，他們有沒(méi)有被通知有其他可以表達(dá)不滿的渠道呢？畢竟這些司機(jī)都不屬于工會(huì)成員，他們不一定知道有什么渠道去反映自己的不滿情緒，而這些情緒到底有沒(méi)有正確地得到疏導(dǎo)呢？這些都是大家需要去反思的課題。

　　陸義昌指出，有關(guān)公司在選擇改變司機(jī)薪金制度時(shí)，僅是張貼告示通知大家要改變制度，從上班五天制改成六天制，這么說(shuō)改就改，沒(méi)有讓司機(jī)參與討論或選擇的權(quán)利，員工自然會(huì)覺(jué)得不受尊重，這不是正確的做法。公司在通告中使用的“中國(guó)籍司機(jī)除外”字眼，更不恰當(dāng)，中國(guó)籍司機(jī)自然會(huì)想自己為什么不能和馬來(lái)西亞司機(jī)同工同酬呢？